一头连着“煤海”，一头连着大海，年货运量最多达4.51亿吨，653公里的大秦铁路是我国名副其实的能源保供大动脉。随着各项技术的不断迭代，大秦铁路正在被智慧化重塑，运输效率不断提升，物流成本显著下降，为能源保供不断增添新的底气。
记者近日走进位于山西省大同市云州区的湖东电力机务段安全生产指挥中心，在这里，大秦铁路所有在线运行的重载列车全部以点线图的形式显示在大屏幕上。
“列车的运行状态是否正常，司机的操纵是否符合模块化标准要求，甚至各站场是否出现异常天气，这里都能实时掌握，并指导相关人员采取正确的应对措施。”湖东电力机务段安全生产指挥中心副主任陈鑫说。
陈鑫介绍，大秦铁路开行的重载列车重车最高运行时速达到80公里，发车间隔最短却只有13分钟，一旦出现异物侵线等非正常情况导致的停车，必须以最快速度通知后续的各趟列车减速或选择合适点位停车。原来，这一过程只能靠电话联络，各岗位都紧紧张张。现在，列车运行的异常情况，可以直接传输到指挥中心，信息传递速度更快，列车运行安全更有保障。
就在指挥中心楼上，一个重载平稳操纵实训室已经成为重载列车司机精进业务的训练场。这里不仅有1:1复刻机车驾驶室的模拟训练舱，更有根据实际路况制作的显示画面。
“我们的模拟系统不仅能模拟雨、雪、大风等恶劣天气下列车的行驶状态，还能针对司机在突发情况下的应对不足，智能判断并模拟出相应的不良后果。有的司机在模拟事故后，汇报的声音都是颤抖的。这就显示他的心理素质还有待进一步增强。”重载平稳操纵实训室班组长张勇说，随着大秦铁路安全运行水平的不断提高，司机亲身经历的突发情况越来越少，但应对突发事件的本领却必不可少，这就需要通过模拟系统不断进行针对性训练，让大家的驾驶技术越来越老练。
在湖东电力机务段高级修项目部的智能化检修大库，1台已被分解成两节的机车正在工作台上进行C5级别检修作业。旁边一间检修库中，已经解体的制动夹钳部件经过超声波清洗，正在被工人精密测量。
高级修项目部生产质量科副科长吴占庭告诉记者，检修过程是否精密，检修环境是否清洁，都直接影响到机车部件的故障率和使用寿命。随着机车检修标准和检修水平的不断提高，我们的机车返库维修数量已经大幅降低，周转效率得到进一步提升。
在另一个工作台上，工人正在组装检修好的制动夹钳。“别小看工人手中的新型扭矩扳手，它不仅能够将安装螺栓的扭矩精确到零点几牛顿·米，而且还能将数据实时上传，方便追溯，极大提高了组装质量。”吴占庭说。
从机车的运用、人员的培训，再到机车的检修，记者在湖东电力机务段看到的技术演进只是大秦铁路智慧化重塑的一环。在新技术的不断应用和职工新技能的不断增长中，已经开通运营37年的大秦铁路“筋骨”反而更加强壮，正在焕发又一次青春。（记者许雄）
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